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“ETC热”背后的冷思考

新闻来源:余杭新闻网-余杭晨报 | 发布时间:2020/1/9 14:27:49 | 我要举报

  从2020年元旦0点起,全国高速公路迎来新时代——高速收费系统正式实施全国一张网运营,487个省界高速收费站全部淘汰。

  伴随这一历史时刻,ETC(不停车电子收费系统)高调登场。

  交通运输部公路局局长吴德金近日在国新办发布会上称,截至2019年12月23日,全国ETC客户累计达1.97亿,比去年同期净增1.2亿,增长157%。全国高速公路ETC平均使用率超71%,同比增长28%,通行效率明显提高。

  收费站撤消,通行时间加快,这是好事。不过,事情似乎没那么简单,与ETC相关的某些怪象也应运而生。

  怪象一:摊派指标办ETC。据人民日报客户端报道,去年12月,华北某县级市召开ETC发行工作攻坚调度会议,各机关都被摊派了安装指标,完不成任务就会被通报和问责。

  怪象二:不装ETC不让上高速。据《北京青年报》报道,自去年12月15日0点起,天津市的津滨、津蓟、津港高速6座收费站入口只设ETC车道,没有人工收费车道,导致收费站前大量机动车滞留,未安装ETC车辆只能被劝返要求绕行,该事件已被问责。

  怪象三:ETC收费不规范,甚至涨价。有网友在朋友圈晒出ETC账单,1月2日从山西长治到山东梁山,全程400余公里收费1310元,而正常收费是200多元。有网友表示,上高速走了120多公里,下高速时ETC显示收费0.41元;有网友晒出4张ETC收费账单,一模一样的两段路,年后过路费较年前分别上涨26%和37%。

  毫无疑问,推广应用ETC,本是提效率、降成本、促减排的多赢之举,但在推行中确实存在一些不够人性化的地方。

  一是推行急于求成。为了完成ETC改革任务,心态不免有些急躁,态度不免有些粗暴,把好事办成了堵心事。

  二是配套没有及时跟上。高速公路上的计费龙门架等硬件设施可以加班加点赶进度,但软件调试、服务支持等配套事项没能及时跟上。导致出现收费不明、信息不清、投诉不便等怪象,行车司机一头雾水、怨声四起,交通部门四处解释、疲于奔命。

  三是对公共服务“少数需求”不够尊重。虽然对大多数人来说,ETC更便捷,但也存在一些特殊需求。比如:对于一些年龄较大、文化程度较低的人来说,电子支付、绑定银行卡比较麻烦。对某些数字技术有“恐惧症”的人来说,传统人工支付也许更能适应。这就好比支付宝虽然便捷,但现金还是应该存在。

  年关将近,不少人选择驾车回家乡,若因ETC收费而横生枝节,不仅堵路、更是堵心。

  交通部门应加快完善ETC,工作当中再多一些耐心、多一份诚意,尤其是要多一些良性互动,尽快对“省界提速、出口压车”和ETC识别不清、计费信息不透明、送达不及时等市民质疑的问题作出及时回应与改进,才能让公众对它少些误解抱怨,更多接纳与支持。

  日前,交通部印发《关于进一步规范ETC发行和服务工作的紧急通知》,严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC。

  确实,增进民生福祉是发展的根本目的,公共政策不是冰冷的,在落实过程中主动释放善意,彰显出应有的人文关怀,才能更容易让民众感受到民生温度,才能让老百姓回家的路更顺畅。

 

  


     作者: 本报评论员 陈 坚     编辑: 金子

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